स्वायत्तता के विभिन्न स्व-ड्राइविंग कार स्तर क्या हैं?

ओलिवियर ले मूएल / शटरस्टॉक

सेल्फ-ड्राइविंग कारें एक वादे की तरह लगती हैं जो यहाँ है, लगभग यहाँ है, और सालों तक एक ही समय में नहीं आती है। वे कथन सभी सत्य हैं क्योंकि स्वायत्तता के विभिन्न "स्तर" हैं। यहाँ उन स्तरों का मतलब है.

NHTSA ने क्लैरिटी के लिए स्तर बनाए

अगर ऐसा लगता है कि आपको बताया गया है कि कारें पहले से ही स्व-ड्राइव कर सकती हैं और कारें स्व-ड्राइव नहीं कर सकती हैं, तो आपने इसे अनिवार्य रूप से दोनों तरीकों से सही सुना है। अमेरिकी राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) कार स्वायत्तता के छह स्तरों को परिभाषित करता है। उन्होंने यह मार्गदर्शन दोनों को आगे बढ़ाने और स्वायत्त वाहन परीक्षण को मानकीकृत करने के लिए जारी किया.

सेल्फ-ड्राइविंग कारें संभावित रूप से कई लोगों की जान बचा सकती हैं, लेकिन एक सामान्य लक्ष्य नहीं होना और उन नियमों पर सहमत होना जिनके खिलाफ परीक्षण करना किसी भी संभावित लाभ को मिटा सकता है। बहुत कुछ यह जानना आसान है कि जब आप अंततः वाई-फाई 6 मानक के अनुरूप एक राउटर खरीदते हैं, तो क्या करना है, यह जानना आसान है कि जब आप किसी कार से स्व-ड्राइविंग स्तर पर मिलते हैं, तो क्या करना है?.

NHTSA लेवल 0 से शुरू होकर सेल्फ ड्राइविंग कारों को छह श्रेणियों में तोड़ता है.

NHTSA

स्तर 0: कोई स्वचालन

1976 शेवरले Chevette में कोई स्वचालन तकनीक शामिल नहीं है। शेवरलेट

लेवल 0 कार में सेल्फ-ड्राइविंग क्षमता बिल्कुल नहीं है। मानव हर समय सभी ड्राइविंग करता है। असल में, एक स्तर 0 कार बिल्कुल भी ड्राइविंग नहीं है। मॉडल टी की लेवल 0 कारें थीं, यदि आप 80 के दशक में पैदा हुए थे तो आपकी पहली कार थी। वास्तविक रूप से, हाल के समय तक, अधिकांश वाहन लेवल 0 थे.

बाजार में सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले वाहन अभी भी लेवल 0 हैं, आपके 2007 के फोर्ड फोकस से लेकर 2010 के टोयोटा प्रियस तक.

स्तर 1: चालक सहायता

2014 चेवी इम्पाला में एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल शामिल है। शेवरलेट

एक स्तर 1 वाहन स्टीयरिंग या ब्रेकिंग के साथ सहायता कर सकता है, लेकिन एक ही समय में दोनों नहीं। अनुकूली क्रूज नियंत्रण (एसीसी) इस श्रेणी में आता है, क्योंकि यह सिर्फ ब्रेक लगाना (आपके सामने कार से एक निर्दिष्ट दूरी रखने के लिए) संभालता है, लेकिन स्टीयरिंग नहीं.

काफी कुछ कारों में पहले से ही यह तकनीक है। 2011 की जीप चेरोकी के पास एसीसी था, शेवरले ने 2015 में कई मॉडल पेश किए, और फोर्ड ने कुछ साल पहले एसीसी को शामिल करने के लिए पहला पिकअप ट्रक (एक F150) शुरू किया।.

स्तर 2: आंशिक स्वचालन

टेस्ला के मॉडल एस में स्वचालित स्टीयरिंग और ब्रेकिंग तकनीक दोनों हैं। टेस्ला

एक स्तर 2 वाहन एक ही समय में स्टीयरिंग और ब्रेकिंग दोनों के साथ सहायता कर सकता है। उन्हें अभी भी पूर्ण चालक ध्यान की आवश्यकता है, और आपको किसी भी समय लेने के लिए तैयार होना चाहिए। यदि आप लेन 1 सेंटिंग के साथ लेवल 1 कारों की हमारी व्याख्या से अनुकूली क्रूज़ कंट्रोल को जोड़ते हैं (जो आपकी कार को लेन के केंद्र में ले जाती है), तो आप लेवल 2 की परिभाषा को पूरा कर चुके हैं.

जीएम का सुपर क्रूज लेवल 2 का एक उत्कृष्ट उदाहरण है। सुपर क्रूज-सक्षम कार के साथ, आप अपने हाथों को स्टीयरिंग व्हील से हटा सकते हैं। लेकिन कैमरे आपकी आंखों के उद्देश्य से हैं, और यदि आपको पता चलता है कि सड़क नहीं देख रहा है, तो सिस्टम खुद को अक्षम कर देगा। टेस्ला के ऑटो-पायलट फीचर, जैसा कि मॉडल एस, एक्स और 3 पर देखा जाता है (जब आप ऐड-ऑन के लिए भुगतान करते हैं), वर्तमान में लेवल 2 की श्रेणी में आता है।.

स्तर 3: सशर्त स्वचालन

ऑडी ए 8 में लेवल 3 क्षमताएं हैं, लेकिन यू.एस. ऑडी में नहीं

लेवल 3 पर, आप अपनी आँखें सड़क से हटा सकते हैं। जबकि ड्राइवर को अभी भी कार में रहना आवश्यक है, उन्हें लेवल 2 और 1 ऑटोमेशन की तरह हर समय सब कुछ पता होने की उम्मीद नहीं है। आपको अभी भी एक पल की सूचना पर ड्राइविंग को संभालना पड़ सकता है, हालांकि, और यह कुछ कठिनाइयों को प्रस्तुत करता है। यदि समस्या एक आसन्न मलबे है जो कार को संभाल नहीं सकती है, तो ड्राइवर के पास स्थिति को पूरी तरह से आश्वस्त करने के लिए पर्याप्त समय नहीं हो सकता है.

ऑडी ने ए 8 को ट्रैफिक जाम पायलट नामक एक फीचर के साथ रिलीज करने की योजना बनाई, लेकिन देश भर में जटिल कानूनी ढांचे के कारण अमेरिका में उन योजनाओं को रद्द कर दिया। जैसा कि नाम से पता चलता है, ऑडी ने फ़ीचर को धीमी गति (अधिमानतः स्टॉप एंड गो ट्रैफ़िक, लेकिन 37 मील प्रति घंटे) तक सीमित कर दिया था और केवल उन जगहों पर जहाँ एक भौतिक अवरोध आने वाले ट्रैफ़िक को अलग करता है.

स्तर 4: उच्च स्वचालन

वेमो पहले स्तर की 4 कारों में से एक है, जिसमें आप संभावित रूप से सवारी कर सकते हैं। Waymo

स्तर 4 की क्षमता वाली कार सभी ड्राइविंग कर सकती है, लेकिन केवल कुछ परिस्थितियों में। स्तर 3 के विपरीत जब आपको सभी शर्तें सही होंगी, तो आपको लेने की आवश्यकता नहीं होगी। लेकिन अगर बारिश हो रही है या बर्फबारी हो रही है, तो वाहन आपको सेल्फ ड्राइविंग करने की अनुमति नहीं दे सकता है.

होंडा ने घोषणा की है कि वह 2026 तक लेवल 4 के वाहन की ओर काम कर रहा है। Lyft, Uber, Google, और बहुत कुछ समय से लेवल 4 के वाहनों पर काम कर रहे हैं, लेकिन वास्तविकता यह है कि उनकी सभी कारों को सुरक्षा ड्राइवरों की आवश्यकता होती है और वे कुछ के बीच परीक्षण करते हैं स्तर 2 और 3 मानकों। एक अपवाद वेमो है, जो अर्ली एक्सेस प्रोग्राम में लेवल 4 की शर्तों पर परीक्षण कर रहा है। जब आप वायमो वाहन में सवार होते हैं, तो कोई सुरक्षा ड्राइवर नहीं होता है (हालांकि इसके अपवाद भी हैं)। लेकिन वे उन परिस्थितियों को सीमित करते हैं जिनमें वाहनों को एरिज़ोना में परीक्षण करके भाग लेने की अनुमति दी जाती है, आमतौर पर शुष्क मौसम को एक लाभ के रूप में उपयोग करते हुए.

स्तर 5: पूर्ण स्वचालन

Numo एक स्तर 5 वाहन है जिसमें चालक के लिए कोई स्थान नहीं है। Nuro.ai

पूर्ण स्वचालन उदात्त स्वप्न लक्ष्य है जहाँ किसी मानव चालक की आवश्यकता नहीं होती है। आप पूरी तरह से एक यात्री हो सकते हैं और आपसे ड्राइव करने की उम्मीद नहीं की जा सकती है। यदि लेवल 0 वह कार है जिसे आप ड्राइव करते हैं, तो लेवल 5 वह कार है जो आपको ड्राइव करती है। सबसे पहला लेवल 5 वाहन पहले से ही सड़क पर है। लेकिन आप इसे लोगों की फेरी करते हुए नहीं देखेंगे-बल्कि वे किराने का सामान लेकर जाते हैं.

न्यूरो क्रोज़र को छोटी दूरी तक ले जाने वाली छोटी कारों का परीक्षण करने के लिए क्रोगर्स के साथ साझेदारी कर रहा है। वे दुकान छोड़कर आपके घर पहुंचते हैं। आप अपनी किराने का सामान बाहर निकालें। यह दूर चला जाता है.

कोई भी मानव कार को नहीं संभालता है, और स्टीयरिंग व्हील भी नहीं है। वाहन की दूरी और गति को सीमित करके, उन्होंने पूर्ण स्वायत्तता तक पहुंचने के लिए चर को कम कर दिया है। लेकिन यात्रियों के साथ तेज गति से ड्राइव करने वाली कारें एक लंबा रास्ता तय करती हैं.

प्रौद्योगिकी केवल शिकायत नहीं है

प्रौद्योगिकी ही एकमात्र समस्या नहीं है जिसे भविष्य में कार निर्माताओं को हल करना होगा। कानूनों को पूरी तरह से मानकीकृत करने की आवश्यकता है, और हमें कुछ महत्वपूर्ण सवालों के जवाबों को जानने की जरूरत है। उदाहरण के लिए, यदि पूरी तरह से स्वायत्त वाहन दूसरी कार से टकराता है, तो गलती किसकी है? जो यात्री नहीं चला रहा था? दोषपूर्ण कोड के लिए निर्माता? क्या बीमा क्षति का भुगतान करता है?

कार निर्माताओं को लोगों को नियंत्रण छोड़ने के लिए भी आश्वस्त करना होगा और हमारी सड़कों को नेविगेट करने के बहुत ही नाजुक रास्ते को नियंत्रित करने के लिए एक कंप्यूटर पर भरोसा करना होगा, और अभी ज्यादातर अमेरिकियों में उस विश्वास की कमी है.

यह संभावना है कि पूरी तरह से स्वायत्त वाहनों को कई साल दूर हैं, और फिर भी उन्हें लक्जरी कारों के लिए फिर से लगाया जाएगा। यह रोजमर्रा की खरीदारों के लिए प्रौद्योगिकी की चाल से पहले और भी लंबा होगा। Lyft, Uber, Waymo, और अन्य सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सी पर काम कर रहे हैं, और कुछ स्थानों पर, आप पहले से ही इन में सवारी कर सकते हैं। कुछ के लिए, यह पूरी तरह से एक कार के मालिक होने की आवश्यकता को भी प्रतिस्थापित कर सकता है क्योंकि जब आप एक कार की आवश्यकता होती है तो आप एक ऐप के माध्यम से आपके पास आ सकते हैं।.

कौन जाने? एक दिन, हमारे बच्चे या नाती-पोते सदमे से हमारी ओर देख सकते हैं क्योंकि वे हमारी खतरनाक मानव ड्राइविंग आदतों पर विचार करते हैं जो तब तक कंप्यूटर द्वारा अप्रचलित हो चुके हैं.